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商品訊息功能
商品訊息描述
．適用於從水中撈取食物(如餃子、蔬果)，並且將湯汁濾除。
．寬深勺面設計大容量，適用於撈起煮好的麵條或是義大利麵更方便。
信用卡購物優惠不藏私分享必買商品．漏勺把手背面有止滑勾，可輕鬆暫放在鍋邊，避免漏勺滑入鍋中。
．把手特殊弧型角度，符合人體工學，省力更好用。
．握把上方有吊掛孔，方便收納。
居家用品哪買最划算．適合搭配不沾鍋使用。
．可放入洗碗機內清洗。
實用商品使用後心得
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- 耐熱尼龍材質，安全、衛生、無毒
- 漏勺可以撈起水煮的食材
- 握把以人體工學設計，少力順手
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
人妻人母女律師 另一身分：合法性交易者
性交易到底能不能合法化呢？美國一名女律師，對性交易這份工作有不同見解，認為女性擁有對身體的自主權，而且她身體力行，從三年前開始兼職從事性交易，她所住的地方愛荷華州是不允許的，因此她特地跑到全美唯一性交易合法的內華達州，兼職到現在已經結婚生子，丈夫與她同樣身為律師，對妻子靠賣身賺錢絲毫不以為意，這對夫妻還打算運用自己的法學所長，推廣全美性交易合法化！
律師兼性工作者 希爾斯：「我喜歡性愛，性愛很好玩，而且我還有報酬。」
狂放不羈的言論，出自這位30歲的美艷人妻希爾斯，她是律師，也是兼職性工作者。3年前她開始到內華達州──也是全美唯一合法賣淫好用推薦的地方，從事性交易。
律師兼性工作者 希爾斯：「這可以當工作，實在太棒了！我幹嘛不做？」
希爾斯認為，從事性工作讓她不再壓抑，與丈夫在法學院讀書時相識，兩人目前都在愛荷華州擔任刑事辯護律師。對於妻子婚前婚後，都從事這份「特殊兼職」，枕邊人想法很開放。
記者vs.希爾斯丈夫：「妻子從事性工作者，你的想法是什麼？我...我真的不怎麼在乎。」
有丈夫的支持，希爾斯每個月有三周在內華達兼差，估計可賺進5.5萬美金，合台幣約165萬，其餘的一星期拿來陪伴家人。之所以願意在鏡頭前曝光，是希望外界別再以異樣眼光看待性工作者，希爾斯認為女性擁有對身體的自主權，不該被貼上骯髒的標籤。
律師兼性工作者 希爾斯：「對性觀念開放的女性都會被貶低，女性應該守規矩，不守規矩就是壞，就算只有些許迷惘，也是壞女孩，我認為這種灌輸觀念太多了。」
她正致力於推廣全美性交易合法化，現階段目標鎖定內華達州，因為美國政府居家生活在這雖然開放買春，但不是該州全區。
CNN記者 凌志慧vs.性工作者：「內華達州有8個郡開放合法成人俱樂部。我是雪碧、我是潔思敏。」
成人俱樂部負責人 迪娜 ：「來到成人俱樂部，你能享受這段過程，面對的是專業人士。」
內華達州的成人俱樂部，距離賭城拉斯維加斯車程約1小時，以渡假村規模，提供各種引人遐想的服務，像這樣達到政府合法標準的情色場所，全內華達州只有20幾家，旗下工作的女孩，必須定期接受性病檢測，且嚴格規定工作時使用保險套，性工作者如果在非法場所賣淫，將被罰6個月有期徒刑，或1千美金、合台幣3萬元罰款。尋芳客在非法營業場所買春，初犯最高可罰600美金，合台幣1萬8千元。
成人俱樂部負責人 迪娜 ：「當尋芳客有(性病)症狀，我們會讓他知道應該立即就醫，而且...請你收好『你的傢伙』走人。」
儘管規定嚴格，但買春合法化的普及，仍有爭議，最好的借鏡就是荷蘭，政府在2000年將性工作者合法化，設立紅燈區，也成為遊客駐足之地，如今不少櫥窗前都貼上告示禁止拍照，因為網路發達，遊客拍下性工作者的照片上網流傳，造成當事人被家人或朋友排斥，問題不斷。
荷蘭阿姆斯特丹市長 霍爾斯瑪 ：「我們正改變櫥窗式的賣淫，改成成人俱樂部或閉門營運的方式，對這裡工作的女性來說，人們可以用app或其他方式，用手機來找尋你相中的對象，她不需要再站在櫥窗裡面。」
限時活動搶便宜
近年來阿姆斯特丹紅燈區，傳出不少遊客在此騷擾性工作者，他們拍打櫥窗，嘲笑裡面的女性；但對於政府這番美意，性工作者認為，與其被拍照，她們更不願拉上窗簾，斷了財路。
荷蘭紅燈區性工作者 ：「櫥窗一旦關閉，性工作者都將地下化，她們需要更努力讓顧客上門，我認為這不是辦法。」
在人蛇猖獗的紅燈區，估計至少400名少女被迫賣淫，荷蘭政府無法掌握之餘，想將紅燈區「化明為暗」，被批評是幫非法業者開了道後門；更有人認為，這是荷蘭政府20年前種下的因，現在自食惡果。
荷蘭反性工作產業作家 馮雪 ：「荷蘭政府認為娼妓合法化，將之視為工作後，問題就會迎刃而解，女性能正名為性工作者，還合法繳稅。」
女權人士，爭取自己的身體自由，挑戰道德觀念的同時，性工作合法與否，只是法律文字，人們心中那把無形的尺，才是最大的難關。
【佔中9被告有罪】歐盟籲香港重啟政改 中國外交部：這是內部事務
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香港佔領中環行動，被起訴的佔中九子判決有罪的案件，引起了國際高度關注，前港督彭定康批評港府是「報復性檢控」，而歐盟指裁決對香港民主發展產生不利影響，呼籲重啟政治改革。中華民國陸委會表示，事件突顯一個兩制危險本質。
不過中國外交部反指香港法庭判決屬中國內部事務，而國台辦則斥責陸委會說三道四，信口雌黃。
歐盟：香港言論集會自由至關重要
歐盟外交和安全政策發言人科齊揚契奇（Maja Kocijancic）表示，「九位爭取民主人士因雨傘運動而被定罪，我們強調在香港有言論及集會自由是至為重要，但這幾宗案件可能會對香港民主發展產生不利的影響，我們期待香港特區根據《基本法》及相關法律進行政治改革，實行民主、公平透明的選舉制度滿足港人的期望」。
彭定康：報復性檢控
末任港督彭定康則指出，政府是對5年前佔中運動發起人進行「報復性檢控」，「使用了不合時宜的普通法進行檢控引起爭議」。而德國人權及人道主義援助委員會主席詹森（Gyde Jensen）則批評，香港民主派人士在港的風險愈來愈大，「我們不能接受抗議者在行使言論及和平集會自由時遭到阻嚇」。
Breaking: Lord Patten calls Occupy trial verdict "appallingly divisive", as the trial is condemned by German Human Rights Committee members — Hong Kong Watch https://t.co/8NRx03Q56s
— Steve Yates (葉望輝) (@YatesDCIA) 2019年4月10日
陸委會批「人必自侮而後人侮之」
陸委會則發出書面聲明表示對9名被告罪成感到遺憾，「『佔領中環行動』是香港民眾爭取民主普選的和平抗議行動，國家以強權，法制武器侵犯天賦人權的政府，不但無法獲得民心的敬重，更突顯「一國兩制」的危險本質，一再以強權壓制人民冀求的執政者，才是造成一國兩制污名化的主犯」。
陸委會又指「人必自侮而後人侮之」，香港移交中國大陸21年來，中共不斷侵蝕香港政治、自由、人權及法治，是港人及國際社會對「一國兩制」信心下降的主因，表示相關方面應深切省思，何以香港民眾甘冒被判刑風險，仍要上街爭取民主；一再以強權壓制人民冀求的執政者，才是造成「一國兩制」汙名化的主犯，又指台灣與國際社會一樣，均長期高度關注香港情勢，執政者應以正面、包容的態度，回應港人對民主、自由的期許，並應信守《基本法》對香港「一國兩制」、「港人治港、高度自治」的承諾。
香港2014年爆發歷時79天，又稱「雨傘運動」的「佔領中環」運動。（湯森路透）
國台辦：陸委會沒資格說三道四
在北京，中國外交言發言人陸慷表示，注意到香港法院已作出判決，強調這是中國的內部事務，當年持續79天的非法「佔中」嚴重衝擊香港特區法治，對香港特區正常生活秩序都帶來了嚴重損害，將堅定地支持香港特區依法懲治非法「佔中」的主要組織及策劃者，任何片面解讀「對香港特區社會自由造成損害」是毫無理據。
國台辦發言人馬曉光則批評陸委會言論，指沒資格「說三道四」，「香港是法治社會，法律面對人人平等，擾亂香港治安，妨礙公共利益，理應得到法律處罰。反觀台灣，貪汙犯逍遙法外，打砸搶者造反有理，所以陸委會實在沒有資格在這裡說三道四，信口雌黃」。
更多上報內容：
【判決書268頁】香港佔中運動9名被告宣判 秋後算帳均判有罪
香港修法引渡人犯中國受審 黃之鋒：在港台人就是下個李明哲
【有片】香港佔中代表來台 批習拿「一國兩制」統一台灣是笑話
事故通聯暴露台鐵行車安全三大問題
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文／張家豪
造成十八死的「一○二一」台鐵普悠瑪六四三二次出軌翻覆意外迄今，僅掌握疑因控制車速的列車自動防護裝置（ＡＴＰ）被關閉，導致列車在近新馬站的彎道車速過快出軌，確切事故原因尚待行政院調查小組持續蒐集跡證並審慎判讀。但隨著事故發生前四十三分鐘，肇事車輛司機員與調度員及檢查員的通聯紀錄曝光，仍可歸納幾點致命關鍵，供台鐵改革參考。
在想撐到花蓮的心態下發生憾事
一、未能執行、建立完善標準作業程序（ＳＯＰ）：十月二十一日下午四時五分，肇事車輛行經貢寮至福隆時，四個主風泵（空壓機）中的兩個故障，導致輸送到主風缸的氣壓過低，主風缸氣體除了用於列車傾斜裝置，也會用於煞車。因此，列車啟動自動防護措施，包括切斷列車動力，並強制煞停車，待氣壓恢復到一定程度後，動力、煞車才會恢復正常，所以司機員開始在通聯指出「動力會自動消失」。
普悠瑪六四三二次故障後，調度員請檢查員在宜蘭站上車檢查，但司機員在故障之初，只要求檢查員在花蓮站上車檢查即可。另外，及至四時三十分左右，列車發生故障近半小時無法排除，早該換車或慢行，但檢查員僅向司機員說在花蓮換車，為時已晚。
上述情形充分反映台鐵現有ＳＯＰ對故障沒有明確的檢修時機及換車規定，導致司機員一再分心修車，也反映宜蘭站竟無備援編組可換的殘酷事實。
另外，肇事車輛司機員終於在事發前三分鐘告知調度員已關閉ＡＴＰ，但台鐵ＳＯＰ卻僅規範ＡＴＰ故障後要增列乘務人員、司機員要適宜減速（皆未執行），卻未規範調度員獲知ＡＴＰ關閉後，也應再與司機員確認是否降速。
二、台鐵對人員訓練、把關不足：調度員四時七分開始指導司機員如何讓列車動力恢復正常，卻見司機員回報故障指示燈顯示一車及八車空壓機故障，但不認為是影響主因，調度員一開始也反映該故障是影響空調，及至後來檢查員與司機員通話，都不能在第一時間明確指出問題。
據資深司機員透露，普悠瑪空壓機三個多月前才開始出現故障，顯見台鐵針對司機員、調度員及檢查員的教育訓練機制，無法即時因應新問題。另外，司機員尤振仲本是基隆七堵機務段運轉副主任，屬二線支援一線，極可能更不熟悉普悠瑪。
一魂入車，人、車皆操到極限
上述關鍵點在於，若當時可迅速掌握是空壓機問題，司機員不需執行不必要的故障排除操作，也不會發生檢查員因無法掌握煞車作動原因，要求司機員探頭到車窗外面看燈號，司機員急喊太危險的窘況。另外，或許可免去司機員在列車過大溪時，為恢復動力嘗試重新降升集電弓，目前看來，ＡＴＰ正是在重新降升弓時關閉，但司機員未再開啟。不過，尚須釐清ＡＴＰ被關閉是否有其他目的。
據也曾碰到空壓機故障的資深司機員指出，過宜蘭之前彎道多，空壓機一旦故障，不足以供應普悠瑪傾斜系統所需氣壓量，就會導致動力消失及煞停問題，過宜蘭就會好很多，也就是說過宜蘭後應可保持正常到花蓮，若是熟悉車況，不應忙於故障排除。
三、台鐵趕點、車輛能跑則跑的文化：列車到龜山前，司機員回報列車沒有動力，僅以時速四十九公里滑行，調度員回覆：「哇～沒有動力，那你至少溜到龜山站內啊。」「你後面六二三四跟著吶。」此處亟待釐清對話是否反映了司機員有趕點壓力。至少經媒體披露，不乏有調度員催趕點，導致司機關閉ＡＴＰ跑車的經驗。
此次事故也揭露普悠瑪不具備ＡＴＰ遠端監控功能，台鐵亡羊補牢，已從十月三十日起增派「機車助理」協助司機員。遺憾的是，就連許多台鐵長官、非相關業務部門，也是首次獲知上述訊息，讓外界不禁懷疑此前就已因ＡＴＰ發生過死傷意外的台鐵，是否從未記取教訓？是否此次事件之前就有類似操作？
行車安全需要餘裕轉圜，不能如走鋼索，但及至「一○二一」翻覆意外後，十月二十六日台鐵因周五交通尖峰、預備編組不足，仍以加掛機車頭的方式推動一列故障的自強號北上。台鐵資深員工就指出，台鐵存在人、車皆運用到極限的文化，人力不足更是台鐵長久以來的痛。
票價凍漲二十三年，台鐵資源不足
另外台鐵票價已凍漲二十三年，影響沒有足夠資源投入行車安全，「交通部不妨進行一項調查，在安全、舒適和票價之間，乘客選擇何者優先？」國立台灣大學土木系兼任教授周南山就撰文感慨道。
百年台鐵翻身步履維艱，接下來就看當政者願意把問題挖多深、給多少資源。
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運安會喊近十年 竟是出人命才換到
台鐵第四代票務系統一團混亂
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